Por ello, antes de lanzarse al río, y nunca mejor dicho, nos encontramos (Ayuntamiento y ciudadanos) ante una oportunidad de oro para intentar recuperar un espacio de interacción humana, un referente para esta ciudad, como es siempre el agua. Y así lo expone muy bien David Navarro, en el espacio “El buen jardinero“ (de Heraldo.es), con una recreación artística de Víctor Meneses, donde expone su idea sobre las oportunidades, los beneficios y los pasos a seguir a la hora de hacer partícipe de nuestra vida al río Huerva:

“Pocas veces se tiene la oportunidad de ver un río subterráneo salir a la luz. Las obras de construcción de la red tranviaria en Zaragoza han descubierto parte del tramo subterráneo del Huerva en el centro de la ciudad, que fue cubierto en 1924. El cauce ocupa exactamente el mismo espacio que la parte central del bulevar de Gran Vía y, en su momento, se cubrió por razones higiénicas y de infraestructura. Hoy en día, la tendencia en toda Europa es a recuperar cauces e integrarlos en la ciudad. ¿Qué pasaría si Zaragoza, en lugar de cubrir de nuevo el Huerva, aprovechara las posibilidades que ofrece?

Si Zaragoza tiene un río que pasa por el centro de la ciudad, resulta una lástima perder el valor paisajístico que podría aportar. El tráfico rodado no quedaría resentido y los ciudadanos tampoco se quedarían sin su bulevar, que quedaría intacto a partir de la avenida de Goya y hasta el parque Grande”.

Es por esta razón que no he vuelto a publicar ningún post en relación a este asunto, ya que dicha presentación -que hemos subido a la Red mediante la herramienta SlideShare.net y que podéis ver más abajo- expone, en líneas generales, lo que iba a comentar en esa serie de post que anuncié para estos días.

Así, y porque me parece más beneficioso para la realización de un debate que -al igual que yo- algunos esperábais, todos podremos comentar estas diapositivas y, cuantas veces sea necesario (en la medida de mis posibilidades) exponer profundas aclaraciones respecto a las dudas u opiniones que puedan surgir, escribiré un post para continuar debatiendo. Una actuación que, es importante señalarlo, no ha interesado en ningún momento al equipo de gobierno PSOE-CHA, que se ha negado rotundamente a presentar el proyecto en aquellas Juntas de Distrito (Actur, Casco Histórico, Centro, etc.) donde afecta la línea del tranvía. Aunque no es algo que deba extrañar, máxime, cuando publicitaron el 29 de diciembre de 2006 en el B.O.A. su apertura de trámite de información pública y que, sin ningún tipo de consenso ni debate ciudadano en una materia de tanta magnitud, licitarán el próximo lunes, 12 de febrero.

Y, antes finalizar el post, me gustaría indicar que la presentación se basa, exclusivamente, en el anteproyecto realizado por el equipo de gobierno, pudiendo observarse capturas del vídeo informativo e imágenes de varios planos firmados tanto por el Ayuntamiento de Zaragoza como por el Gobierno de Aragón. Es decir, informaciones públicas que pueden contrastarse con suma facilidad.

PD: Para aquellas personas que piensen que este proyecto es perjudicial para la ciudad de Zaragoza y para los que vivimos en ella, hemos elaborado una alegación en la que solicitamos su paralización (que puede bajarse en formato PDF) y a la que cualquier ciudadano puede adherirse, siendo la fecha límite de tramitación desde el Ayuntamiento la correspondiente con el día de licitación, esto es, el próximo lunes (45 días desde la publicación en el Boletín Oficial de Aragón).

Lo primero, antes que nada, es conocer el itinerario que recorrerá este lineal tranvía, cuyo mapa puede verse ampliado (gracias a la herramienta ‘Quikmaps’) clicando aquí: C/ Poetisa Mª Zambrano – Avda. de Ranillas – Puente de Santiago – Avda. de César Augusto – C/ del Coso – Pº de la Independencia – Plaza Aragón – Plaza Basilio Paraíso – Pº de la Gran Vía – Pº de Fernando el Católico – Pº de Isabel la Católica – Vía Ibérica.

Este simpático recorrido, como iré describiendo próximamente, ocasionará graves conflictos de tráfico (obstáculos, colapsos, cierre de calles al tráfico, etc.), irreparables desperfectos a la ciudad (eliminación de monumentos, de bulevares, de zonas verdes, etc.), perjuicios y riesgos innecesarios a los zaragozanos (incompatibilidad con nuestras diversas tradiciones, bloqueos de emergencias, pérdidas para los comerciantes, etc.) y situaciones muy negativas para el actual transporte público (restricciones y eliminación de servicios de taxis y autobuses, etc.).

De esta manera, iré analizando cada uno de estos cuatro aspectos globales que acabo de mencionar.

En el próximo post: ¿cómo afectará el tranvía al tráfico de Zaragoza?

Pero no voy a comenzar este primer post analizando todas y cada una de las cuestiones que hacen de esta iniciativa -del equipo de gobierno del señor Belloch- una actuación muy perjudicial, desde todo punto de vista, para aquellos que vivimos en Zaragoza. Y no lo voy a hacer porque son tan terriblemente extensos dichos argumentos que me veo en la necesidad de publicarlos en varios posts, cada uno con un asunto muy concreto.

Por lo pronto, sí me gustaría invitaros a pasar por nuestras mesas y, así, poder explicaros con detalle los hechos por los que este proyecto, que ya se desploma por sí mismo, es todo un disparate, toda una pantomima absurda de la que ni los propios promotores de la ‘criatura’ pueden (o deben) estar orgullosos.

Dichas mesas estarán situadas, en esta ocasión, en dos puntos del Distrito Centro:

• Glorieta Sasera, junto a los cañones de El Corte Inglés
• Plaza de España, en la acera de la Diputación Provincial

Y, por si fuera de interés para alguien, yo estaré en la primera de 12.00 a 13.00 h., y en la segunda de 13.10 a 14.00 h.

De acuerdo con aquel estudio, realizado por el grupo AC a través de 1.203 encuestas con representatividad de los doce distritos de la ciudad, el 31’6 por ciento de los zaragozanos optaba por el metro para mejorar la movilidad urbana.

En concreto, la pregunta que se efectuaba a los encuestados era: «¿Cuál de las siguientes opciones considera que solucionaría en mayor medida la movilidad urbana?». Tras el metro, la segunda opción más citada era la puesta en marcha de más autobuses, con un 27’7% y, la tercera, más circunvalaciones para favorecer la fluidez del tráfico, con un 19’5%. Mientras, la implantación del tranvía moderno figuraba en cuarto y último lugar, con tan sólo un 16’9%. Un 4’3% se englobaba en la opción no sabe/no contesta.

Además, la opción del metro era la preferida en la mayoría de los distritos. Ocho de los doce en los que se dividía la muestra eran partidarios de este medio de transporte subterráneo, en algún caso, con un apoyo incluso superior al 40 por ciento. Los vecinos del Casco Histórico (34’4%), Centro (36’2%), Delicias (31’3%), Universidad (37’4%), Las Fuentes (32’9%), Oliver (41’0%), Margen Izquierda (29’7%) y los barrios rurales del oeste (38’5%) respaldaban la implantación del metro, mientras que el tranvía no era la solución mayoritaria en ninguno de los distritos. En los barrios rurales del norte de la capital, con el 41’6 por ciento de los encuestados, La Almozara (38’4%), San José (31’4%) y Torrero-La Paz (27’4%) se inclinaban por reforzar el servicio de autobús antes que el metro. Y por tramos de edad, sólo los mayores de 65 prefieren más autobuses como solución a la movilidad urbana.

DESCENSO DE LA SATISFACCIÓN CIUDADANA

En la misma encuesta, se preguntaba por el grado de satisfacción con los servicios públicos de transporte disponibles. Más de la mitad de los entrevistados, el 54’4 por ciento, se decía “satisfecho” o “muy satisfecho”, pero el propio estudio consideraba “significativo” el descenso del nivel de satisfacción, del 70’4 por ciento en el año 2001. Los distritos más alejados del centro -margen izquierda, Almozara y barrios rurales- eran los menos satisfechos.

El presidente de la asamblea de Ebrópolis es precisamente el alcalde de la ciudad, el socialista Juan Alberto Belloch, si bien entre sus socios se encuentran, además del Ayuntamiento de la capital aragonesa, el Gobierno autónomo, la Diputación Provincial, la Cámara de Comercio, los principales sindicatos y organizaciones empresariales, las dos cajas de ahorros de Zaragoza, la Universidad y las Federación de Asociaciones de Vecinos.

Precisamente, hace unas semanas se aprobó por unanimidad la actualización del Plan Estratégico, elaborado en su primera versión en 1998. Las opiniones expresadas en el estudio de Ebrópolis no son las únicas favorables al metro y contrarias al tranvía. El proyecto del equipo de Belloch nacerá también sin consenso político, ya que tanto el PP como el PAR se han mostrado en contra.

CRÍTICAS DE LA OPOSICIÓN MUNICIPAL

El portavoz municipal de los populares en el Ayuntamiento, Domingo Buesa, en una reciente entrevista con ABC, afirmaba que la ciudad exige “por rango, estructura urbana y superficie” contar con “un transporte subterráneo que no ponga más brechas ni estructuras rígidas en superficie que no contribuyen a la fluidez del tráfico, sino a generar mayor caos”. El aragonesista Manuel Blasco, pide estudiar con “rigor y seriedad” la viabilidad del metro, que considera un sistema de transporte “más atractivo, ambicioso y eficaz” que el tranvía y con el que, a su juicio, Zaragoza daría “un gran salto de calidad”.

Pero, no sólo los grupos políticos de la oposición apuestan por el metro. Es el caso del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Aragón, que entiende que “el metro ligero debe ser la alternativa elegida para el transporte público de Zaragoza de aquí a los próximos 50 años”, mientras que “el tranvía es incompatible con el diseño de la ciudad y, además, no tiene en cuenta el futuro aumento de la demanda de pasajeros”.

A pesar de ello, el teniente de alcalde de Urbanismo, Antonio Gaspar (CHA), considera que se ha tomado una decisión “muy importante” y que, tras diez años de “titubeos, dudas, estudios parciales e intenciones”, arranca un plan de transportes “definido y concreto” que supondrá “la mayor intervención global” en Zaragoza hasta ahora.

Lo que no dice el señor Gaspar es si será para bien o para mal, dando la sensación que ni él mismo se cree que la implantación de un tranvía en nuestra ciudad tiene aspecto positivo alguno…

Fuentes de la noticia: Diario ABC / EBRÓPOLIS